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台北市公運處官員指出，台北市曾在2012年配合環保署計畫，於光華巴士所屬246路線推動2台電動公車，因運轉未達預期成效，縱使一度祭出免費搭乘，鼓勵民眾多多使用，仍未促使其他客運業者跟進。
中興巴士總經理林進忠表示，中興巴士的關係企業光華客運，曾與台北市政府環保局合作，推出2輛電動公車；當時雙方的合作模式，是車子掛在光華名下，但車輛的產權、維修保養、及充電，都由環保局負責。只是合作大約8個月，環保局經過評估之後，可能是認為狀況不太理想，計畫因而喊卡。
林進忠分析，對業界來說，環保公車之所以難以普遍推行，關鍵大致有三，分別是電池續航力不足、電池設備安全不夠可靠，及充電機組建置困難。
有關電池續航力部分，林進忠說，目前台灣多數公車業者，若有使用電動公車，大多用於少數幾條「接駁」性質的路線，原因就出在「蓄電力」實在不太可靠。因此，即便政府有補助，大家還是寧可使用穩定度高的柴油車，也不想改成電動車。
在電池設備的安全性部分，林進忠指出，從媒體等管道得知，中國大陸使用電動公車的普及率比台灣高，但卻不時傳出電池穩定度不足，導致著火的意外發生。因此在基於乘客安全的前提上，業者當然以確保車輛安全為優先考量，對電動公車的使用，態度大多有所保留。
針對充電機組建置的困難，林進忠表示，電動公車的電池需以工業用電充電，而非一般家庭的220伏特，這種特殊的電力需求，大幅增加業者建置充電設備的困難度。因此，在綜合以上幾點問題後，自然會讓業者對採用電動公車，感到卻步。
林進忠也說，目前中南部有幾個縣市，為了推行綠能公車，在開放公車路線時，確實會特別優先考慮給採用電動公車的業者，但據側面了解，這些業者本身，其實都是「電動公車業者」，這樣做，等於是拿自己的產品做實驗。因此，對真正的客運業者來說，除非補助真的有到位，否則任誰都撐不了。
首都客運總經理李建文指出冬季嚴選，6年前曾在新北市買過2輛電動車，不過車輛續航力不足、穩定性欠佳，因此，已經暫停使用，未來，雙北的路線，都不考慮再使用電動車。
李建文進一步表示，電動車最大的困難，除了電池製造技術，停車場站需要設置充電站，但電動車充的是高壓電，如果場站要重新建置電線電路，法規面有所限制，再加上周邊的住戶多半也會反對，才導致電動車實在難以普及。
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基隆市外木山湖海路依山傍海、景觀美不勝收，是市民非常喜愛的休憩廊帶，票選十大魅力水域全國第一名，基隆市政府工務處今年與北觀處攜手合作，打造更完美的海岸線，將原本設置於海側的路燈改至山側，讓市民朋友擁有更美麗視野，未來大家拍照不用再閃避路燈，就可以捕捉最遼闊的海岸景觀。
除了路燈移置外，連同道路品質也一併改善，希望民眾在此遊憩時，行路安全也一起提升〈見圖〉。
市府工務處表示，這次路燈移置經費由北觀處補助，由基隆市政府施工，汰換計有一百三十五座路燈桿，並全數更新為更高效率的ＬＥＤ節能燈具，使湖海路不論白天、夜晚都呈現不同的風貌景緻。激安而工務處在今年度，也針對湖海路進行纜線清整工作，從文化路起至沙灘區，今年已清整出超過一千公斤的纜線，希望民眾在外木山漫步時，擁有開闊的天際線。
工務處除了將路燈移置山側外，道路品質也一併進行改善，本次改善範圍從湖海路一段油庫大門前至涼亭止，路段全長二點九公里，工程內容為刨除既有之路面後鋪設五公分厚之再生瀝青混凝土，並已於十一月完成該路段標線繪設。此項工作不但使外木山整體景觀風貌更為提升外，連同道路品質及通行安全也更趨友善，串連北海岸觀光廊帶，也讓基隆觀光服務品質更為精進。
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